英國諾冠氣缸原裝

 NORGREN，英國諾冠，是世界的氣動產(chǎn)品制造和供應(yīng)商，為客戶提供氣動和流體控制解決方案，生產(chǎn)供應(yīng)全系列的氣動控制和自動化產(chǎn)品，均持有ISO9001的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)證書。同時，諾冠每年設(shè)計并生產(chǎn)成千上萬種特殊的產(chǎn)品，以滿足客戶的特定要求，遍布26個國家的公司在當(dāng)?shù)鼐転榭蛻籼峁┌鈩涌刂苹芈吩O(shè)計，氣動技術(shù)和產(chǎn)品問題的銷售技術(shù)咨詢，專門的應(yīng)用指導(dǎo)，各個層面的技術(shù)支持以及在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行常規(guī)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工。
NORGREN適用行業(yè)有：軌道交通、冶金、包裝、醫(yī)療、汽車、紡織、化工、電力、煉鋁、噴墨技術(shù)、鋼鐵、水泥等。
NORGREN的實力體現(xiàn)在：它是多元化的、上成功的IMI集團(tuán)(15.7億英鎊，約235億人民幣)的一部分，金融實力、穩(wěn)定性和可靠性都有保證。(IMI是一個動力工程商業(yè)公司，專業(yè)制造創(chuàng)新產(chǎn)品，向核心市場中的主要用戶提供專業(yè)的服務(wù)。
諾冠Norgren氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單，基本可實現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動，尤其適于工業(yè)自動化中多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動系統(tǒng)較大的特征和優(yōu)勢。所以對于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。
諾冠Norgren氣缸的優(yōu)勢：
（1）對使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝維護(hù)，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則有可能因為誤操作而使之損壞。
（2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不超過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢。
（3）適應(yīng)性強(qiáng)。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。
諾冠Norgren氣缸的選用方法：
1、根據(jù)所需要的輸出力，選擇氣缸的缸徑：氣缸的理論輸出力可以通過查樣本獲得。
2、根據(jù)工件移動的距離，選擇氣缸的行程：選擇標(biāo)準(zhǔn)行程（要大于工件的移動距離）。
3、根據(jù)使用的目的、缸徑以及行程選擇諾冠Norgren氣缸的系列：氣缸各系列的特點請參看本站相關(guān)文章。
4、根據(jù)工件的安裝位置、使用方法等，確定氣缸的安裝方式。氣缸的安裝方式有基本型、角座型、法蘭型、耳環(huán)型、耳軸型等。
5、依據(jù)用途需要，選擇氣缸的緩沖形式。
6、選擇氣缸的磁性開關(guān)。
7、選擇相關(guān)配件，如浮動接頭、肘接頭等。
性能參數(shù)：
諾冠Norgren氣缸的性能參數(shù)可以從以下幾個方面考慮：氣缸的瞬態(tài)特性、氣缸的速度特性、氣缸的理論輸出力、氣缸的負(fù)載率、氣缸的使用壓力范圍、耐壓性能、環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度、泄漏量、耐久性、氣缸的耗氣量。
英國諾冠NORGREN具有良好的市場信譽(yù)，專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊，憑著多年經(jīng)營經(jīng)驗，熟悉并了解市場行情，贏得了國內(nèi)外廠商的支持。下面我們一起去看下諾冠氣缸的操作步驟：氣缸在使用過程中，設(shè)備企業(yè)選擇適合的氣缸型號后，大部份人容易忽識的一些知識點，處理不當(dāng)將會使氣缸使用頻出故障！
上海威斯特帶代理英國諾冠NORGREN氣缸專門為大家整理了十三大注意事項，后一點很重要噢。
一、帶磁的兩平行氣缸注意保持距離
兩平行氣缸缸筒間距必須大于40mm，否則這兩支氣缸的磁性開關(guān)會被相互干擾，造成誤動作。
二、磁性開關(guān)配線盡量縮短
配線長度對功能使用沒有影響，但配線如果太長，在開關(guān)接通時電流會很大，縮短開關(guān)的使用壽命。如果配線必須要很長，超過5米則必須用觸點保護(hù)盒。
三、特殊環(huán)境下使用注意事項
1.強(qiáng)磁環(huán)境要使用帶耐強(qiáng)磁場的開關(guān)氣缸；
2.在灰塵多，有水滴或者油滴的場合，氣缸桿側(cè)要使用伸縮防護(hù)套；
3.附近有鐵粉鐵屑的環(huán)境下，如果不防護(hù)，磁石會將鐵粉鐵屑吸引到它周圍聚集，使氣缸內(nèi)的磁力減弱，有肯能造成磁性開關(guān)不動作；
4.高低溫環(huán)境下氣缸密封圈要選用耐高溫或耐低溫密封圈。
四、活塞桿萬萬不能受側(cè)向力
活塞桿只能受軸向的推拉力，千萬不要覺得桿粗結(jié)實就讓它受側(cè)向力，一旦受側(cè)向力，導(dǎo)向桿和缸筒內(nèi)壁會產(chǎn)生別勁，大大縮短氣缸的使用壽命。如果有側(cè)向力的情況，一定要加導(dǎo)向桿或者滑軌輔助，或直接選自帶滑軌和導(dǎo)向桿的氣缸。自帶導(dǎo)向桿和滑軌的氣缸一般會比自己更貴一些，但是自帶的體積小不少。根據(jù)具體情況選擇就行。
五、氣缸動作處要加防護(hù)
氣缸很容易傷人，缸徑大的直接能讓人變殘疾甚至死亡，如果機(jī)臺外側(cè)沒有加安全光柵，氣缸動作的地方一定要加防護(hù)。
六、氣缸附加緩沖很重要
當(dāng)被驅(qū)動物體質(zhì)量大和速度快時，氣缸的自身緩沖能力一般是不足的，我們必須外加液壓緩沖器或者設(shè)置減速回路來輔助減速停止。
七、帶導(dǎo)桿的氣缸不能當(dāng)做檔點
檔點有的阻擋氣缸，千萬不要認(rèn)為帶導(dǎo)桿的氣缸也可以做檔點，它是不能承受側(cè)向沖擊的，用它做檔點用不了幾個月，導(dǎo)桿就會松動，造成定位不準(zhǔn)。
八、長行程氣缸中間要設(shè)計支撐
長行程氣缸中間應(yīng)設(shè)計支撐來克服活塞桿的下垂，缸筒的下彎，以及震動和外負(fù)載給活塞桿帶來損傷。
九、充分考慮斷電斷氣情況，氣缸誤動作造成的影響
尤其是手指氣缸，搬運(yùn)東西的時候，突然斷電或者斷氣，如果沒有防護(hù)措施，就可能造成搬運(yùn)物品掉落，砸壞機(jī)臺或者損傷產(chǎn)品。如果要防止斷電造成氣缸誤動作，可以選擇雙線圈的電磁閥，它能在斷電的情況下保持氣缸原本的動作。
十、氣缸和電磁閥之間配管不宜過長
氣缸和電磁閥之間配管太長，會導(dǎo)致氣體不容易排出更換，時間久了容易結(jié)露。
十一、震動場合防松
若氣缸用于工作高度高，震動大的場合，設(shè)計，安裝螺釘和各個連接環(huán)節(jié)要注意防松。
十二、氣缸潤滑
現(xiàn)在的氣缸一般都是預(yù)加了潤滑脂的，所以無需加油潤滑油。但一旦加了潤滑油，就不能停止供油，因為預(yù)加的潤滑脂有可能被沖洗掉，不給油會導(dǎo)致氣缸動作不良。
十三、單軸氣缸的軸會旋轉(zhuǎn)（注意）
除非是防旋轉(zhuǎn)的單軸缸，否則單軸氣缸的軸在運(yùn)動過程中是會旋轉(zhuǎn)的，這有可能會造成活塞桿頭部螺栓連接松動。
一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修
1.缸體曲軸箱組的檢修
（1）氣缸體檢修方法。氣缸體檢修有以下兩方面：
1）氣缸體破裂的檢驗 氣缸體的破裂多發(fā)生在水套薄壁處。檢驗氣缸體破裂的方法有如下幾種。
①水壓試驗：將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將蓋板裝在氣缸體前壁進(jìn)水口處，并用水管與水壓機(jī)連通，其他水道口均封閉，然后將水壓入水套，在284～392kPa的壓力下，保持5min無滲漏，用80～90℃的熱水進(jìn)行試驗效果更好
②氣壓試驗：在沒有水壓機(jī)的情況下，可向水套內(nèi)加入自來水，用氣泵或打氣筒向注入水的水套內(nèi)充氣，借助氣體壓力檢查滲漏部位。為防止水氣倒流，試驗時應(yīng)在充氣管與氣缸體水管接頭之間裝一單向活門
2）氣缸體上下平面的檢查 氣缸體上平面不平會導(dǎo)致氣缸墊損壞，造成氣缸漏氣、水套內(nèi)的冷卻水進(jìn)入氣缸，嚴(yán)重時會使活塞向上位移受阻。檢驗氣缸體上平面的平面度可用長度大于氣缸體長度的刀口尺和厚薄規(guī)，將刀口尺放在缸體上平面上，仔細(xì)觀察如圖2-1所示六個部位有否漏光。對漏光處，用塞尺進(jìn)行檢測，其大值為氣缸體上平面度的誤差。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機(jī)。

免責(zé)聲明：文章僅供學(xué)習(xí)和交流，如涉及作品版權(quán)問題需要我方刪除，請聯(lián)系我們，我們會在時間進(jìn)行處理。

英國諾冠氣缸原裝